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  • Modularer Elektrifizierungs-Baukasten – MEB
    Modularer Elektrifizierungs-Baukasten – MEB

    Einstieg in die elektrische Welt – der Audi Q4 e-tron concept

    Einstieg in die elektrische Welt – der Audi Q4 e-tron concept

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  • Audi BEV-Plattformen - MLB evo - J1 - MEB - PPE
    Audi BEV-Plattformen - MLB evo - J1 - MEB - PPE

    Erster Großserien-SUV auf Basis des MLB evo – der Audi e-tron

    Erster Großserien-SUV auf Basis des MLB evo – der Audi e-tron

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  • Performance Plattform J1 – e-tron GT concept
    Performance Plattform J1 – e-tron GT concept

    Die Performance-Plattform J1 – der e-tron GT concept

    Die Performance-Plattform J1 – der e-tron GT concept

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  • Premium Plattform Electric – PPE
    Premium Plattform Electric – PPE

    Neue Basis für Luxus – die Premium Plattform Electric (PPE)

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  • Induktives Laden im B14 concept
    Induktives Laden im B14 concept

    Induktives Laden im Showcar Audi TT offroad concept

    Induktives Laden im Showcar Audi TT offroad concept

    Der Plug‑in‑Hybrid‑Antrieb des Audi TT offroad concept liefert 300 kW (408 PS) Systemleistung und 650 Nm Systemdrehmoment. Das Showcar beschleunigt in 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h mühelos. Sein Verbrauch beträgt lediglich 1,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer – ein CO2‑Äquivalent von 45 Gramm pro Kilometer.** Der Audi TT offroad concept kann über 50 Kilometer weit rein elektrisch und damit lokal emissionsfrei fahren, seine Gesamtreichweite liegt bei bis zu 880 Kilometern.

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  • Bremsanlage Audi Q5 hybrid quattro
    Bremsanlage Audi Q5 hybrid quattro

    Antriebsmanagement

    Antriebsmanagement

    Elektromotoren bieten attraktive Potenziale für ein intelligentes Antriebsmanagement. Audi nutzt sie auf zwei Technikfeldern – bei der Rekuperation und beim permanenten Allradantrieb quattro.

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  • Elektromotor Audi Q5 hybrid quattro
    Elektromotor Audi Q5 hybrid quattro

    Elektromotoren

    Elektromotoren

    Elektromotoren bestechen durch hohe Zuverlässigkeit, geringes Gewicht und hohe Wirkungsgrade; sie liegen über einen relativ weiten Drehzahlbereich bei etwa 93 bis 97 Prozent. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren geben E-Maschinen ihr maximales Drehmoment schon bei extrem niedrigen Touren ab, de facto vom Start weg. Deshalb genügen bei rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugen meist einstufige Getriebe.

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  • Audi Q5: Die Lithium-Ionen-Batterie wiegt nur 38 Kilogramm

    Batterie

    Batterie

    Die Batterie im elektrifizierten Fahrzeugantrieb ist ein hochkomplexes System. Die Lithium-Ionen-Technik bietet Chancen und Herausforderungen, die sich auf zahlreiche Bereiche erstrecken – auf das Gewicht, die Energie, das Package, die Sicherheit, die Lebensdauer und nicht zuletzt die Kosten.

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  • Pulswechselrichter: Die Leistungselektronik im Audi Q5 hybrid quattro

    Leistungselektronik

    Leistungselektronik

    Die Leistungselektronik ist eines der komplexesten und auch kostspieligsten Bauteile im elektrifizierten Antriebsstrang. Es handelt sich um einen Pulswechsel-Umrichter, der die Gleichspannung der Batterie zu Wechselspannung wandelt, wie sie der Elektromotor benötigt.

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  • Batterieanschluss: Strengste Sicherheitsstandards bei allen Hochvolt-Bauteilen

    Sicherheit

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    Auch bei der Elektromobilität achtet Audi streng auf Sicherheit. Die Batterie, die Kabel und alle weiteren Hochvolt-Bauteile werden mit hohem Aufwand abgesichert – im laufenden Betrieb, bei einem Unfall, in der Montage und beim Service.

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  • Q5 hybrid quattro: Aufwändige Kühlung für die elektrischen Komponenten

    Thermomanagement

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    Das Thermomanagement für die Zukunft des elektrischen Fahrens ist ein hochkomplexes Konzept mit viel versprechenden neuen Lösungen. Audi treibt seine Entwicklung mit Hochdruck voran.

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